Асфальтирование дорог от 380 руб. м2

Рассчитаем предварительную стоимость асфальтирования вашей дороги за 2 минуты. Для этого позвоните нам по телефону +7 (495) 128-93-40

При заказе асфальтирования от 1000 м2 предоставим вам скидку 10%.

Принимаем звонки с 9:00 до 21:00 ч.

Цена 380 руб. за м2 действительна при заказе от 100 м2. При меньшей площади асфальтирования цена за м2 выше.

Трудно переоценить важность транспортных коммуникаций в жизни людей, населенных пунктов и государства в целом. По качеству дорожного полотна определяется уровень развития того или иного региона. Например, асфальтирование дорог в Москве существенно отличается по качеству от прокладки полотна, где-нибудь в российской глубинке, даже если там осуществляется асфальтирование дорог под ключ.

89

рабочих

30

единиц техники

450 000 м2

заасфальтировано

180

довольных клиентов

Как мы работаем

1. К вам бесплатно приезжает специалист и составляет смету

2. Вы утверждаете смету, подписываем договор

3. Вы вносите предоплату, и мы начинаем работу

4. Мы сдаём объект, выполненный качественно и в срок

Цены

Поэтому текущие состояния дорог зависят, прежде всего, от экономических факторов этих регионов, а также от качественного проектирования дорог, учитывая параметры:

• интенсивности хозяйственной деятельности предприятий в районе прохождения дорог;
• а, значит, и будущих нагрузок транспорта;
• климата;
• уровня грунтовых вод.

Как правило, недостаточно, соблюдая все технологические нормы уложить дорожное полотно, оно требует постоянных, как профилактических, так и своевременных ремонтных работ.

Есть несколько способов укладки дорожных покрытий, а технологии их ремонта и особенно строительства – это сложные и многоэтапные процессы. Цель данного обзора – это рассмотрение, как должно осуществляться качественное асфальтировка дорог, чтобы не было преждевременного их деформирования и разрушения.

Почему деформируются дороги?

Есть множество факторов, влияющих на деформации дорог, начиная от некачественного проектирования и заканчивая несоблюдением технологий, как по строительству, так и по ремонту дорог.

При этом наиболее распространенные причины – это, прежде всего, неправильная эксплуатация дорожных полотен, когда используется большегрузный транспорт на дорогах, не предназначенных для этого. А также неправильный уход за дорогами ремонтно-эксплуатационными организациями и неблагоприятный климат.

Все эти причины способствуют накоплению деформаций в дорожных полотнах. Весь ход ухудшения их состояния можно наблюдать в течение таких стадий, как:

1. Очень хорошее состояние дороги с началом ее использования после строительства. Со временем из-за воздействия транспорта идет уплотнение, как асфальтового покрытия, так и земляного полотна. При этом возможно появление первых дефектов дороги из-за некачественного асфальтирования или из-за несоблюдения технологии укладки основы дороги.
2. При общем хорошем состоянии дороги, однако становится заметным износ ее полотна. Появляются, как трещины, так и выбоины.
3. Стадия накопления деформаций, причем, не, только на полотне, но и в основании дороги. Состояние дороги – удовлетворительное. Однако резко увеличивается, как количество деформаций, так и площади разрушений, происходящих на дорожной одежде.
4. Стадия, когда удовлетворительное состояние переходит в плохое состояние дороги, и всем становится ясно, что требуется немедленный капремонт дорожного полотна.

Длительность каждой из этих стадий зависит, от:

• характера и своевременности профилактических мероприятий;
• своевременности текущих ремонтных работ;
• вида укладки полотна и от состава материалов асфальта.

Асфальтирование дорог: виды

Есть два основных вида укладки дорожных полотен в зависимости от температуры асфальтобетонных смесей – это холодное, а также горячее асфальтирование. При этом, разница между этими видами укладки заключается в степени вязкости битума в асфальтовых смесях, что, собственно, и является определяющим фактором температурных параметров такого процесса, как асфальтирование дорог.

Современные тенденции в технологиях дорожного строительства – это применение холодных смесей, которые имеют преимущества в том, что не нужно постоянно поддерживать их температурный режим. А это значит, что укладку таких смесей можно вести, как в холодную (даже в зимнее время), так и в ненастную погоду.

Однако не все так просто. Дело в том, что способ холодной укладки применим пока лишь в тех случаях, когда осуществляется асфальтирование дорог в процессе их текущего обновления.

Строительство новых дорог, а также капитальное их обновление, согласно стандартам требует горячего асфальтирования. Именно горячие асфальтобетонные смеси, во-первых, легко распределяются по плоскости, а, во-вторых, предельно максимально уплотняются, от чего, собственно, и зависит качество, а также долговременность службы таких дорог.

Горячие битумные смеси должны иметь температуру не ниже 120°, которая поддерживается во время транспортировки ее к месту укладки от АБЗ с помощью специального оборудованного транспорта, иначе такие смеси становятся непригодными для использования.

Раньше асфальтировка дорог осуществлялось и с помощью третьей, так называемой, «теплой» технологии, когда допускалась температура смесей не меньше, чем 70°. Но в начале «нулевых» были приняты новые ГОСТы, где исчезло упоминание об этом способе укладки.

Материалы дорожных смесей: особенности

Асфальтобетонные смеси ГОСТ классифицирует, на:

• песчаные составы;
• гравийные;
• а также щебеночные.

Есть классификация, которая основана на размерных параметрах зерен материалов, составляющих смеси, различая их зернистость, как:

• мелкую;
• песчаную;
• крупнозернистую.

Что касается холодных смесей, то они могут быть или мелкозернистыми, либо песчаными.

Помимо размерности материалов смесей, они разделяются еще и по процентному соотношению в них, как гравия, так и щебня на группы:

• А – это когда соотношение находится в пределах 50-60%;
• Б – в том случае, если процентное соотношение равно 40-50%;
• В – если этот параметр в пределах 30-40%.

Относительно функциональности твердых ингредиентов смесей – это способность их заполнять воздушные полости, осуществляя асфальтирование дорог.

Есть также классификация смесей по их пористости, или по наличию воздушных пор в полотне после его тщательного уплотнения. И эта классификация относится исключительно к горячим смесям, определяя их, как:

• пористыми смесями;
• плотными;
• высокопористыми;
• а также высокоплотными.

Особенности применения асфальта

Он находит применение, не только осуществляя, например, ремонт или асфальтировка дорог в Москве либо для строительства трасс, как государственного, так и регионального значения. А также для:

• асфальтирования дворовых площадок;
• аэродромов;
• полов в промышленных зданиях;
• дворов частного сектора;
• садовых дорожек;
• тротуаров и т.п.

Такие смеси пока являются безальтернативными в качестве, как надежных, так и экономичных покрытий, осуществляя асфальтирование дорог под ключ специализированными дорожными предприятиями.